船舶呼吸阀的呼吸阀组
1、近年来,随着油船行业的巨型化转型,透气系统的呼吸阀需求也随之增加。传统的单一呼吸阀已不足以应对大型油船的通风需求,因此,呼吸阀组(即包含活塞式呼吸阀和旁通阀的组合)成为了主流选择。这种设计在透气主管上安装了活塞式呼吸阀,同时增设了旁通阀,以提供更全面的气体管理。
2、近年来,随着油船向巨型化方向发展,在其管式透气系统中所用的呼吸阀体积也相应增大,因而也就较多的采用了呼吸阀组(呼吸阀加旁通阀)的形式,即在透气主管上安装活塞式呼吸阀的基础上,再装设一个旁通阀,两者组合在一起。
3、船舶的透气系统中,呼吸阀的主要类型包括重力式和活塞(弹簧)式。其中,活塞式是现今更为常见的选择。重力式呼吸阀的基本原理是利用两个重块,当舱内压力上升超过0.14×100000Pa时,下部重块受气体压力推动上移,释放气体;而当压力降低到-0.07×100000Pa以下时,上部重块则会吸入空气。
船舶呼吸阀的船舶呼吸阀的作用
1、呼吸阀的主要功能在于监控舱内的压力变化。当舱内压力上升,超过设定的安全阈值,它会自动开启,将过压的气体排出到大气中,以此来防止船体受损。
2、呼吸阀是一种自动呼吸装置,其作用是在舱内压力达到一定数值以上而处于过压状态时,将气体排到大气中;当压力降到一定数值以下的负压状态时,又能将大气吸入到舱内,从而防止船体受到损伤,调整舱内压力,避免液货损失。呼吸阀也称P/V阀或压力/真空阀。
3、船舶呼吸阀主要有重力式和活塞(弹簧)式两种,其作用是在舱内压力达到一定数值以上而处于过压状态时,将气体排到大气中;当压力降到一定数值以下的负压状态时,又能将大气吸入到舱内,从而防止船体受到损伤,调整舱内压力,避免液货损失。
4、重力式呼吸阀的基本原理是利用两个重块,当舱内压力上升超过0.14×100000Pa时,下部重块受气体压力推动上移,释放气体;而当压力降低到-0.07×100000Pa以下时,上部重块则会吸入空气。然而,重力式呼吸阀容量有限,适用于独立式透气系统,并且需要定期检查和清洁以防止因杂物粘住导致的失灵。
船舶呼吸阀呼吸阀的种类与特点
1、呼吸阀主要有重力式和活塞(弹簧)式两种,过去还有液压式呼吸阀。现今以活塞式者居多。 重力式呼吸阀体内有两个重块(如右图,左口为大气端,下口为舱室端),当呼吸阀置于“正常”位置时,阀处于自动呼吸的工作状态。
2、船舶的透气系统中,呼吸阀的主要类型包括重力式和活塞(弹簧)式。其中,活塞式是现今更为常见的选择。重力式呼吸阀的基本原理是利用两个重块,当舱内压力上升超过0.14×100000Pa时,下部重块受气体压力推动上移,释放气体;而当压力降低到-0.07×100000Pa以下时,上部重块则会吸入空气。
3、近年来,随着油船行业的巨型化转型,透气系统的呼吸阀需求也随之增加。传统的单一呼吸阀已不足以应对大型油船的通风需求,因此,呼吸阀组(即包含活塞式呼吸阀和旁通阀的组合)成为了主流选择。这种设计在透气主管上安装了活塞式呼吸阀,同时增设了旁通阀,以提供更全面的气体管理。
4、液货具有热胀冷缩的特性,如果它们是挥发性液体,还会因为蒸发不断产生额外压力。为了解决这个问题,船舶安装了呼吸阀,这是一种至关重要的自动控制装置。呼吸阀的主要功能在于监控舱内的压力变化。当舱内压力上升,超过设定的安全阈值,它会自动开启,将过压的气体排出到大气中,以此来防止船体受损。
5、船舶呼吸阀主要有重力式和活塞(弹簧)式两种,其作用是在舱内压力达到一定数值以上而处于过压状态时,将气体排到大气中;当压力降到一定数值以下的负压状态时,又能将大气吸入到舱内,从而防止船体受到损伤,调整舱内压力,避免液货损失。
船舶呼吸阀的船用呼吸阀的注意事项
为了保持呼吸阀正常动作,平时应注意检查保养,使两侧保持清洁,阀座良好,尤其是在冬天时易被冻结。另外,透气管道内壁由于含有油渣或锈渣等会积聚垢层,从而严重阻碍石油气的流通,应不时检查清扫除垢,保持畅通。在呼吸阀的使用操作上,应做到心中有数。
确保船舶呼吸阀的正常运作,日常的检查和维护至关重要。保持阀体两侧清洁,阀座状态良好,特别在冬季,要防止冻结问题。透气管道内壁的油渣和锈渣积累会阻碍石油气流通,定期清扫除垢,确保管道畅通无阻。在操作呼吸阀时,需要有明确的步骤。在装卸过程中,切记开启旁通阀,以便气体快速流通。
在活塞式呼吸阀的选择上,重点在于其在航行过程中的基本呼吸功能,因此,阀体通常设计得轻巧且容量适中。然而,值得注意的是,有些特定情况下,如原油船在加温过程中,由于货油蒸发导致压力上升,单纯的呼吸阀可能无法满足这种高压力环境下的排气需求。
但应特别注意在有些时候,呼吸阀是不能满足航行中的呼吸要求的,尤其像原油船在加温时,因货油不断的蒸发,压力不断的升高,这时应记住使用旁通阀来排出舱内的气体。
船舶呼吸阀呼吸阀组
近年来,随着油船行业的巨型化转型,透气系统的呼吸阀需求也随之增加。传统的单一呼吸阀已不足以应对大型油船的通风需求,因此,呼吸阀组(即包含活塞式呼吸阀和旁通阀的组合)成为了主流选择。这种设计在透气主管上安装了活塞式呼吸阀,同时增设了旁通阀,以提供更全面的气体管理。
近年来,随着油船向巨型化方向发展,在其管式透气系统中所用的呼吸阀体积也相应增大,因而也就较多的采用了呼吸阀组(呼吸阀加旁通阀)的形式,即在透气主管上安装活塞式呼吸阀的基础上,再装设一个旁通阀,两者组合在一起。
船舶的透气系统中,呼吸阀的主要类型包括重力式和活塞(弹簧)式。其中,活塞式是现今更为常见的选择。重力式呼吸阀的基本原理是利用两个重块,当舱内压力上升超过0.14×100000Pa时,下部重块受气体压力推动上移,释放气体;而当压力降低到-0.07×100000Pa以下时,上部重块则会吸入空气。
船上的通海阀有什么用
作用:船舶上的通海阀门备用的阀门,例如船进入坞内修理时当备用阀门。船舶主机运转需要海水冷却,所以设有高位、低位海底门,吸取海水,为主机提供冷却水。
事实上,通海阀不仅用于军舰,几乎所有船只都需要通海阀。此外,油罐车、石油平台、石化等设备也有通海阀,即通海阀实际上被广泛定义。通海阀在军舰上有很多开口,在海洋中航行时会使用低水位海底门进水,而在浅水区,如长江,则使用高水位海底门进水。
其实通海阀最主要的作用就是用于冷凝。但是也可以用于一些其他方面的应用。比如说战舰损坏之后,是需要进入船坞内进行修理的,这个时候就需要用到通海阀了。它可以被作为一个备用阀门来使用,使修理变得更加简单方便。一般船舶的通海阀门都有很多,特别是对于大型的战艇来说,甚至能够达到几十甚至上百个。
通海阀只是备用的阀门,例如船进入坞内修理时,你可以打开这阀门做相关的工作。具体要看它的位置和功能,没有人会在船正常漂浮时打开这类阀门的。
通海阀灭火的优点是;无需电力,不用担心丘脑,灭火较快。缺点是;被破坏后不能立刻修复,灭火过程中可能会导至船员被水压压死。讲水泵注水前,先讲讲水泵的功能机制。水泵的启停设置;是收到非0信号就会启动,收到信号0就会关闭。水泵的速度设置;以0为停止,100为最高注水速度,-100为最高排水速度。