船舶修理管理制度的船舶修理进厂的安排及审批办法

1、凡船舶须进厂、外协的修理项目需由技术部主管接洽、联系修理单位，承修厂家必须具有良好的技术能力和施工手段，能保证施工质量和修船周期，同时还应具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。

2、各级别修理的计划既原始项目单，均有船舶甲板、轮机部门的负责人在2个月前制订并报技术部。2在实施修理计划前技术部核对编制后的项目单，报请科长经理批准后既确定为正式报修施工项目单。

3、船舶停航修理进厂前的准备：1船舶修理进厂前必须排除全船所有污油、污水，如需进坞或上台修理时还要做好船舶本身的调水准备工作。2对进厂、进坞或舱内须动用名火作业修理的船舶在进厂施工前，除备留所需燃油外应全部调出燃油。

4、市船舶维修管理处对船舶修造企业的升级申请应在收齐所须资料之日起三十日内作出批准或不批准的答复。第十二条 一级船舶修造企业的《船舶修造许可证》每四年审验一级，二级、三级船舶修造企业的《船舶修造许可证》每二年审验一次，四级船舶修造企业及专项修理企业的《船舶修造许可证》每年审验一次。

船舶修理管理制度的修船施工的有关规定

-在修船工作中船长不允许随意追加变更和扩大原定工程项目。2修船工作中技术部主管工程师的职责；-在船舶修理过程中对工程项目的落实工程质量的监督检查、工程进度的动态和修理费用支付的情况等方面负有管理和实施的责任。-配合、协助和指导船员在修船中的工作。

凡船舶须进厂、外协的修理项目需由技术部主管接洽、联系修理单位，承修厂家必须具有良好的技术能力和施工手段，能保证施工质量和修船周期，同时还应具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。

对竣工工程的结算必须提交主修签署的“项目竣工”及“工程项目结算单”。3工程费用的结算必须由主修署名并经技术部经理审阅签署后方可结算。4船舶试验交付使用的几点规定：1船舶试验包括系泊试验和航行试验。

量化项目管理的几点思考?

1、项目管理之量化管理的核心要素 项目管理之所以有量化管理，其目的在于无论出现任何意外情况，都务必保障所有结果准确无误的达成。因此，我们从开始到结果，都必须以量化的数据进行监督和检验。

2、在项目管理中，量化管理的应用至关重要。为了确保公司的顺畅运作，所有的元素都应尽可能地以数据形式呈现，以便明确责任划分。在项目执行过程中，常会遇到挑战。比如，客户对前期成果可能满意，但后续阶段却出现问题。即使存在瑕疵，通过改进仍可接受。这时，关键在于找出问题的根源，明确责任归属。

3、量化管理也很重要，在公司的运作方面，应尽可能的进行数量化，做到责任清楚。在项目实施过程中，时常会碰到这种问题，客户对前一阶段内的工作成果认为符合要求；另一阶段内的成果就不对或存在严重的问题；再就是虽然存在问题通过改进后还能使用等等。

4、量化项目管理的目的在于量化地管理项目，以达成项目已建立的质量与过程性能目标。 量化的项目管理过程：准备量化管理项目、量化地管理项目。

做船舶技术的算从事建设工程项目管理工作吗

1、你做船舶设计不算，但是如果你做的是船舶建造方面的项目管理工作，那么就算。

2、海洋船舶驾驶专业属于二建报考条件要求的工程类相近专业，因此只要报考人员具备海洋船舶驾驶专业中等专科及以上学历，同时从事建设工程项目施工管理工作满两年就可以报考二建考试。

3、就业方向：建筑施工企业技术部门工程管理人员、监理公司监理员、招投标公司的技术人员、建设单位的管理人员。还有房地产开发公司、工程技术公司的施工管理岗位、工程咨询与评估机构的造价咨询和项目评估岗位，星级酒店的工程管理岗位、建设施工单位的技术岗位、政府建设主管部门的工程管理岗位等。

船舶修理管理制度的修船工程竣工试验交船的有关规定

1、对竣工工程的结算必须提交主修签署的“项目竣工”及“工程项目结算单”。3工程费用的结算必须由主修署名并经技术部经理审阅签署后方可结算。4船舶试验交付使用的几点规定：1船舶试验包括系泊试验和航行试验。

2、船舶停航修理进厂前的准备：1船舶修理进厂前必须排除全船所有污油、污水，如需进坞或上台修理时还要做好船舶本身的调水准备工作。2对进厂、进坞或舱内须动用名火作业修理的船舶在进厂施工前，除备留所需燃油外应全部调出燃油。

3、第一条 为加强我市船舶修理行业的统筹规划和行业管理，促进生产运输事业的发展，根据国家有关文件精神，结合我市实际，制定本规定。第二条 凡在大连市辖区内从事船舶修理的国营、集体、私营、个体和中外合资、合作企业，以及修理民用船舶的军队企业（ 以下简称修船企业），均应执行本规定。

4、第五条工程验收 本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工或码头试验结束后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。

5、凡船舶须进厂、外协的修理项目需由技术部主管接洽、联系修理单位，承修厂家必须具有良好的技术能力和施工手段，能保证施工质量和修船周期，同时还应具有合法的财务制度以及国家认可的法人代表资格。

现代造船模式

现代造船模式是一种以生产管理理念为基础，通过采用先进的信息技术手段，对造船过程进行系统化、标准化、模块化、精细化的管理模式。它旨在提高造船效率、降低成本、缩短造船周期、提高产品质量和客户满意度。

所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体和上层建筑）、舾（装）、涂（装）作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。（1）成组技术。

现代船舶制造工艺，如同精密的艺术品创作，融合了科技与匠心。它以集成化管理模式为基石，历经焊接取代铆接，分段、分道建造，直至“壳舾涂一体化”革新。这一过程中，关键特征在于船体分道建造，区域划分控制舾装，生产线实现效益制造，以及工程设计的分解，以产品导向为导向。

船舶工程技术培养的是具备现代造船模式要求的船舶工程技术领域实际工作所需的基本能力和专业技能；能胜任造船生产设计、船舶建造、制造检验等技术工作和管理工作的高等应用性、复合型工程技术人才。

船舶工程技术主要研究工程力学、船舶电工基础、船舶设计、船舶架构等方面的基础知识和技能。船舶工程技术培养的是具备现代造船模式要求的船舶工程技术领域实际工作所需的基本能力和专业技能；能胜任造船生产设计、船舶建造、制造检验等技术工作和管理工作的高等应用性、复合型工程技术人才。

《船舶建造工艺》以钢质船舶焊接船体的常规建造工艺为主导，按船舶建造工艺流程顺序编排章节，结合现代造船模式，系统地介绍了船舶建造的基本过程和方法，并适当介绍了国内外造船新设备、新技术和新工艺。重点内容是船体放样、钢料加工和船体装配焊接。针对壳舾涂一体化造船技术，介绍了船舶舾装和涂装。