水上交通事故统计办法(2014)
1、第一条 为保障水上交通事故统计资料准确、及时，提高水上交通安全管理水平，依据《中华人民共和国统计法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，制定本办法。
2、《水上交通事故统计办法》是为保障水上交通事故统计资料准确、及时，提高水上交通安全管理水平，依据《中华人民共和国统计法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规制定的办法。
3、中华人民共和国交通运输部令2014年第15号《水上交通事故统计办法》已于2014年9月18日经第8次部务会议通过，现予公布，自2015年1月1日起施行。
4、《水上交通事故统计办法》经2014年9月18日交通运输部第8次部务会议通过，2014年9月30日中华人民共和国交通运输部令2014年第15号公布。该《办法》共29条，自2015年1月1日起施行。2002年8月26日交通部令第5号发布的《水上交通事故统计办法》予以废止。
船舶事故损伤非责任事故
船舶的机损事故可能由多种原因引发，其中自然磨损和不可抗拒的因素可能导致1自然损坏造成的事故，以及2不属于失职或可抗拒原因的其他事故。这些事故按照损失程度可分为轻微、一般、大和重大事故，具体分类参照津港机字（1991）第299号文件。
小编了解到，船舶事故可以分为责任事故以及非责任事故，下面我们分别分析下吧。责任事故 船员责任事故：指在作业中违反操作规程，违章作业，使用不当；违反劳动纪律，擅离职守，协作配合不当；疏于保养，不按规定周期进行检修，自修质量不良等原因造成的事故。
在船舶事故责任划分中，船员责任事故主要包括由于违反操作规程、违章作业、使用不当，以及违反劳动纪律、擅离职守、协作配合不到位，或是疏于保养，未按规定周期检修或自修质量不佳等因素导致的事故。非船员责任事故则涉及多个方面。
船舶事故损伤责任事故
小编了解到，以下情况属于船舶责任事故：船员责任事故 指在作业中违反操作规程，违章作业，使用不当；违反劳动纪律，擅离职守，协作配合不当；疏于保养，不按规定周期进行检修，自修质量不良等原因造成的事故。
船舶的机损事故可能由多种原因引发，其中自然磨损和不可抗拒的因素可能导致1自然损坏造成的事故，以及2不属于失职或可抗拒原因的其他事故。这些事故按照损失程度可分为轻微、一般、大和重大事故，具体分类参照津港机字（1991）第299号文件。
船舶事故损伤 （injury in ship accident） 泛指在水域中的船只和船上设施对人体造成的损伤。一般是指在水上航行的船舶舰艇因触礁、碰撞、台风、翻船、失火、意外爆炸、有毒气体泄漏、人员坠海等情况引致的损伤或死亡。常见的船舶事故损伤可分为船上人员损伤和船外人员损伤。
如果你持有有效的驾驶证，船舶出了事故，船员是免责的。所有赔偿由保险公司来负责，如果没有参保，就由船主来负责了。因为你没有证书属于无证驾驶的违法行为，肯定要赔偿受害人损伤的，至于承担份额就要看你的过失大小了，由仲裁或者法院来判定。其他船员其实也是受害者，若无过失是不会有责任赔偿的。
目前，该轮仍停泊于现场，航港局正进行海事调查，以明确责任归属。事故发生后，港务分公司立即召集相关人员对码头损伤进行勘查，发现多处裂损，如系船柱基座、码头铺面伸缩缝等。为确保安全，港务分公司要求肇事船方出具损坏赔偿责任书，并在船期紧张情况下，要求船方提交担保金以确保修复费用。
可能导致溺水、冻伤，或是由于落水时的撞击造成身体损伤。有毒气体泄漏事故则是另一种特殊的威胁，受害者可能面临化学物质中毒的风险，这可能影响他们的呼吸系统、神经系统，甚至引发更严重的健康问题。总的来说，船舶事故损伤的种类繁多，严重程度各异，对船上人员的生命安全构成重大挑战。
中华人民共和国对外国籍船舶管理规则海损事故
中华人民共和国对外国籍船舶管理规则关于海损事故的相关规定如下。当船舶发生海损事故时，应尽快通过电报或无线电话向港务监督报告，事故发生在港区外的船舶应在进入第一个港口后48小时内，向港务监督提交海损事故报告书；而发生在港区内事故的船舶则应于24小时内提交报告。
为维护中华人民共和国的主权与港口秩序，确保航行安全及防止水域污染，特制定本规则。在中华人民共和国港口和沿海水域航行的外国籍船舶应遵守本规则及中华人民共和国所有相关法令、规章和规定。港务监督有权对船舶进行检查，以确保其符合规定。沿海水域指中华人民共和国的内水和领海，以及国家规定的管辖水域。
总则第一条 为维护中华人民共和国的主权，维持港口和沿海水域的秩序，保证航行安全，防止水域污染，特制定本规则。第二条 在中华人民共和国港口和沿海水域航行的外国籍船舶（以下简称船舶）应遵守本规则以及中华人民共和国一切有关法令、规章和规定。
第一条 凡进出中华人民共和国港口和在港内航行、移泊的外国籍船舶（以下简称外轮），一律实施强制引航。外轮未经港务监督指派引航员引航，不得擅自进出港或者在港内航行、移泊。
什么是船舶机损
1、船舶机损，即为船舶机器设备的损坏。在船舶险理赔实务中，最为常见的机损为船舶主机和主机配套设备的损坏，例如船舶主机气缸、曲轴、活塞、机架、增压器等等的损坏。表现的都是一个结果状态——机器设备的损坏。这是从船舶本身的角度得出的机损概念。
2、海难就是船舶灭失；损坏是机损；险情就是出现了危险但是没有造成损失。
3、触损事故是指船舶触碰岸壁、码头等固定物，沉船、渔栅等水下障碍，或因礁石搁浅导致的损失和人员伤亡。火灾事故指船舶非自然失火或爆炸，造成船舶损坏和人员伤亡。自沉事故源于超载、装载不当或船体故障，导致船舶下沉和人员伤亡。机械损伤包括船载设备损坏、人员操作失误等，造成人员伤亡。
安全管理制度
法律分析：（一）安全生产会议制度；（二）安全生产资金投入及安全生产费用提取、管理和使用制度；（三）安全生产教育培训制度；（四）安全生产检查制度和安全生产情况报告制度；（五）“三同时”管理制度等。
安全管理基本制度是什么安全生产责任制。安全生产责任制最基本的安全管理制度，也是所有安全生产管理制度的核心。公司安全生产主要责任人的划分，单位行政第一把手是本单位安全生产的第一责任人，分管生产的负责人和专职安全生产管理员是本单位安全生产的主要责任人。
安全生产会议制度：定期召开安全生产会议，传达安全生产方针，分析安全生产形势，研究解决安全生产问题。 安全生产资金投入及安全生产费用提取、管理和使用制度：明确安全生产资金的投入比例，确保安全生产费用的合理使用。
安全管理制度包括资金保障、值班、例会、检查、验收、整顿改进、奖罚和事故报告。安全生产资金保障制度：确保安全生产所需的经费得到保障，用于购买安全设备、培训人员等。安全生产值班制度：安排专人负责安全生产工作的监督和管理，保障安全生产的连续性和及时响应。