船舶高速航行时什么阻力占主导地位

摩擦阻力。船舶在风浪中航行还会产生波涛阻力和迎风阻力。正是因为受到这些水阻力的作用，所以船舶的速度很难得到大幅提高。船舶在低速航行时，摩擦阻力占主导地位，在高速航行时，兴波阻力急剧增加，超过摩擦阻力而占主导地位。

船舶在高速航行时，摩擦阻力通常占据主导地位。在高速航行时，摩擦阻力通常占据主导地位，特别是对于长航行的大型船舶来说。波浪阻力和空气阻力相对而言较小，但也会对船舶的速度和能耗产生一定影响。因此，为了降低船舶的阻力和提高航行效率，船体的设计、船型优化、船体涂层等方面都需要进行相应的研究和改进。

船舶在水中航行会遇到水阻力，在高速航行时，兴波阻力占主导地位。兴波阻力，是指船舶航行时兴起重力波引起的阻力。其值除与船长、船型和船舶航行方式有关外，还随航速而增大，高速船兴波阻力可占总阻力50%左右。

船舶适航性的影响船舶适航性的因素

影响船舶适航性的主要因素有以下几点：1 初稳性高度h静水中无阻尼摇荡时，船舶的横向摇摆程度取决于船的横摇周期Tè。而Tθ仅决定于排水量D、初稳性高h 和惯性矩Ix。横摇周期是船舶横摇的重要指标。Tθ越大，船有波浪上摇摆愈缓和，船舶适航性就好。

船舶的适航性受到多个关键因素的影响，其中主要包括：首先，初稳性高度h在静水中无阻尼摇荡时起着重要作用。船舶的横向摇摆程度与其横摇周期Tè紧密相关。Tè的大小取决于船舶的排水量D、初稳性高h和惯性矩Ix。横摇周期是衡量船舶稳性的重要指标，周期越大，船舶在波浪中摇摆得越缓，适航性越好。

影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。人为因素 人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。

船舶碰撞、搁浅等事故的主要原因及预防措施有哪些?

船舶搁浅的主要原因与预防措施 船舶搁浅的原因主要由人为因素和环境、设备因素组成。人为因素包括航行疏忽、操作不当及船舶管理不善。航行疏忽表现为驾驶员对航道情况不熟悉或判断失误，操作不当则指超速航行、转向过急等导致船舶失控。船舶管理不善，则可能因船舶超载、配载不当导致吃水过深，容易触礁搁浅。

水运交通事故是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。如船舶碰撞、搁浅、触礁、浪损、火灾、爆炸、风灾、自沉以及其他引起人员伤亡或经济损失的事故。如何应急 ■ 船舶遇险时，要保持冷静，听从船上工作人员指挥。

航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%～40%。

我认为，人为因素是海上船舶碰撞事故的主要原因。当然，也有一些不可避免的极端恶劣天气。一些人为原因，比如坏习惯，从社会层面来说，习惯是人们长期养成的共同的生活方式和行为准则；从个人层面来说，习惯是人们反复做的行为或事情，是自动的反应倾向或活动方式或行为方式，包括人的思想和情感的内容。

造成本次事故的原因系唐山市滦河沿岸工矿企业向滦河排放未经达标处理的污水所致。 防治、保护海洋污染的对策 海洋的污染是由多种因素造成的，是一个长期积累，逐渐由量变到质变的过程。因此只抓单项治理是不能真正解决海洋污染问题的。

下列原因造成保险船舶的全损属于保险责任范围：八级以上（含八级）大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌、火灾、爆炸、碰撞、触碰、搁浅、触礁等灾害或事故引起的船舶倾覆、沉没。

目前船舶航行速度最大为多少?有哪些因素限制了速度的提高?

1、最快的应当是水翼船了，大概能达到70~80节/小时。水翼的原理与飞机的机翼类似，靠流体的升力把船托起，从而能减小阻力。一般船舶在水中航行要受到摩擦阻力、兴波阻力和粘压阻力。摩擦阻力就不用说了，大家都知道的。

2、现代化的超级集装箱船的最高速度可以达到30节每小时，相当于55公里每小时。常规货轮的速度范围在15至20节每小时，即28至37公里每小时。美国尼米兹级航母的最大速度能够在35至40节之间。而双翼喷射船的速度大约在60节每小时左右。船舶的分类可以根据不同的标准进行划分。

3、轮船在国际上通用的是1节=1海里/小时，1海里=852公里，一节也是852公里/小时。轮船每小时航行30到40海里，换算成千米就是55到74千米每小时；是60～75千米。目前的船舶技术：普通的杂货船的速度在12－15节，也就是22－27公里/小时。

4、船的速度与其转速有关，通常大船转速较低，推力较大，而小船转速较高。 船的大小也是影响速度快慢的因素，大型船舶通常设计用于排水，其重量由浮力平衡，而小型船舶则可能采用不同技术，如水翼船或气垫船，以实现高速航行。

5、首先可以肯定的是，就速度和经济性而言，30节左右的最高航速，是现代战舰及其动力系统所能达到的一个平衡点——平衡速度与油耗，也就是经济航速。这是综合考虑到军舰的适航性，燃油消耗率，以及航行周期等因素而得出了一个“标准”。

海上航道管制是什么意思?

1、海上航道管制是指对于航行在海上的船舶进行管理和控制，确保船只之间的安全和相对顺畅的运输，包括领航员指引、交通管制、航道标志管理等。海上航道管制是海上交通重要的组成部分，是确保海上安全航行的关键。

2、法律分析：沿海国对其领海（含内河）航道进行的强制性管理和监督。包括平时航道管制和战时航道管制。法律依据：《中华人民共和国航道管理条例实施细则》第五条 航道建设和管理，必须遵守国家的有关法律、法规和规章，符合国家和交通运输部发布的有关航道技术标准。

3、航道是指沿岸或港湾内部供船只安全航行的通道。航线则是指船只或飞机在航行或飞行过程中所经过的路线，也称作“航路”。 航路和航线之间的最基本区别在于，航路是一个有宽度的空域，而航线则简单地表示为空中的一条线。

4、海面交通管制是指对海上交通流动进行管理和监控的一种措施。海面交通管制的目的是确保海上交通的安全和有序，防止船舶之间的碰撞和其他事故的发生。海面交通管制是由海事机构或相关的海上管理机构负责执行。

船的航行速度与什么有关?

轮船的航行速度主要取决于以下几个方面：船体设计。轮船的设计对其速度有重要影响。船体形状、船身长度、船体材质等都会影响航行速度。例如，一些高性能的快艇或游艇可能会采用更流线型的船体设计以提高速度。动力系统。轮船的动力系统是其速度的关键。

船的速度与转速有关，但速度快慢船的大小有关。一般大船的转速都比较低推力大，小船转速高。设计考量 水静力学 船舶可以浮在水面上的原因有以下三种：大部分的船舶称为排水型船舶（displacement vessel），船舶的重量因为被船壳排开的水产生的浮力所平衡。

船的速度与其转速有关，通常大船转速较低，推力较大，而小船转速较高。 船的大小也是影响速度快慢的因素，大型船舶通常设计用于排水，其重量由浮力平衡，而小型船舶则可能采用不同技术，如水翼船或气垫船，以实现高速航行。

船体设计：船体的长度、宽度、吃水深度以及船身形状都会影响轮船的速度。 动力系统：轮船的动力系统，如内燃机、蒸汽涡轮或电动马达等，直接影响其速度。 航行条件：水流、风向、海况等自然因素都会对轮船的航行速度产生影响。

影响因素：船速不仅取决于船只的动力系统，还受到船只尺寸、设计以及航行环境的影响。例如，大型货船在满载时由于重量增加，速度可能会降低；而在水流湍急或风浪较大的水域，船只的速度也会受到影响。此外，不同类型的船只会有不同的设计速度要求。