船舶尾轴轴承磨损极限【关于内河船舶滚动尾轴轴承使用的探讨】_百度...

1、mm的滑动轴承，加两个滚动轴承，尾轴承是200mm铜合金滑动轴承加3个滚动轴承，密封装置为前3后5的橡胶弹簧式O型密封圈。经过实船对比，滚动轴承与滑动轴承相比具有传动效率高、使用时间长，不磨损轴颈和价格较低、尾轴及轴承容易形成系列化，更容易相互更换等优点，且取得了比较好的航速和节油效果。

2、一般为4倍的标准间隙。尾轴下沉量好像没有标准极限吧，但是每个船级社应该也有内部资料供参考，尾轴承的白合金是否磨损到了极限，目前我是根据中国的一个行业标准的要求进行估算的，一般的标准间隙为0.001d+0.40mm，然后极限极限一般为4倍的标准间隙。

3、可能会造成尾轴管轴承迅速磨损甚至烧坏，尾轴密封元件也会迅速磨损而造成漏油。

水润滑尾轴橡胶轴承间隙配合

但是由于水的粘度低，导致水润滑橡胶尾轴承的承载能力小的缺点。另一方面，由于橡胶材料是一种高弹性、非线性、耐高温能力较差的材料。着眼于橡胶材料的缺 点，有必要开展水润滑橡胶轴承的结构-热-流三场的耦合研究，以提高尾轴承的润滑性能。

轴套是套在转轴上的筒状机械零件，是滑动轴承的一个组成部分。一般来说，轴套与轴承座采用过盈配合，而与轴采用间隙配合。

接触式：用盘根、橡胶制品等填充在缝隙中，在压力下与尾轴（或轴套）紧密贴合。其中广泛使用的 辛泼莱克斯Simplex型（皮碗式）密封装置，获各国船级协会认证，有CX基本型、DX型、无污染AX型等。

mm的滑动轴承，加两个滚动轴承，尾轴承是200mm铜合金滑动轴承加3个滚动轴承，密封装置为前3后5的橡胶弹簧式O型密封圈。经过实船对比，滚动轴承与滑动轴承相比具有传动效率高、使用时间长，不磨损轴颈和价格较低、尾轴及轴承容易形成系列化，更容易相互更换等优点，且取得了比较好的航速和节油效果。

这两个轴承之间是尾轴舱，基本上是密闭的。尾轴的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的，密封环是一圈密闭的橡胶环，套在轴上。一般前后轴承都有几道密封环，而两个密封环之间是用油填充的，也就是重力油柜。这种设计可以平衡水的压力，同时油还可以润滑密封环，减少橡胶环的磨损速度。

水泵的两端轴承都有橡胶制的油封和水封，油封可以防止轴承内的润滑油流出，水封可以防止水进入轴承，水进不了轴承就不会出水泵。

船舶尾轴转动的时候尾轴管轴承会跟着转么?

因此，船舶设计部门在尾轴管轴承选取上，一般都会选取滑动轴承，这样比较方便而且更容易满足规范的要求。但是，随着航道条件的改善和技术的进步，尾轴加工和密封技术的不断提高，笔者认为，使用滚动轴承作为内河船舶尾轴轴承的条件日趋成熟，应予推广。

⑦尾轴筒轴承：尾轴筒轴承能将机器的转动传达至艇外，同时防止海水内浸。因此，尾轴筒轴承有两个作用：第一，尾轴筒轴承支持螺旋桨轴让其自由转动；第二，它是个防止海水经螺旋桨轴进入船舱的密封装置。

大型船舶的尾轴安装在尾轴管内，由前后两个轴承支撑起来运转。一个叫前轴承，一个叫尾轴承，两个轴承之间是密闭的尾轴管。整个系统由尾轴管、尾轴承、密封装置、润滑和冷却系统构成。轴承的种类很多，分水润滑、油润滑两类。

船舶修理管理制度的船舶坞修及小修修理规定

船舶修理级别的 划分及工作内容1坞修1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。

船舶维修管理的实施包括了详细的步骤和责任划分。首先，1节着重于修理单的编制，它依据年度修船计划、船级社检验项目、设备运转情况及说明书规定进行，分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。轮机和电气部分由相关人员提出并由大管轮汇总审定，而甲板和坞修部分则由大副负责。

修理单的编制1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。

首先，船体在墩木上安放时，必须保持倾斜度在10°至15°的范围内。务必检查墩木和撑木的稳固性，确保船体平顺地坐落在墩木上，避免出现悬空。一旦发现任何不正常，需立即向坞修工程师报告，以便及时纠正。

潜艇螺旋桨传动轴与艇身直接的防水处理,以及常用的传动方式

第一种：“核反应堆（锅炉）-热交换器-涡轮机-减速机-螺旋桨” 这种推进方式作为主动力用得较多，目前俄、英、美三国都用此方式，比较普遍。第二种：“核反应堆（锅炉）-热交换器-涡轮机-直流/交流发电机-电动机-螺旋桨” 这种方式只有法国用，法国全部核潜艇都是此种推动方式。

做一个小隔仓用黄油填满 或者用一段内径刚好比传动轴大一点的套管套住传动轴，套管与船体粘接，套管在船体内部高与水线就行了。

利用拉杆天线（当然有条件的可以用铜管）做成轴套，里面注满黄油，两头焊上轴套，再把传动轴从中穿过去，这样可以确保船体传动系统不会漏水。轴套与船体之间是需要用环氧树脂胶进行固定和密封的，此胶防水。

针对核潜艇所存在问题也有一些改进方案被提出，其中有一种方案就是给核潜艇内部加装大量的锂电池，这样核潜艇的反应堆只需要断续开动为锂电池充电就可以了，因为在大部分情况下锂电池可以给核潜艇提供安静的动力并且不会产生需要排出艇外的废热。

通过传动轴或者齿轮组可以让动力传送改变方向，不用直接连通，能绕过去，可以做到连接处在水线以上。2 密封性做得好的轴承不漏水，不然潜水艇就没法混了……潜水艇的所有部分都在水线下。

▼ 图片来源：pixabay 现在船只的螺旋桨与船体连接处，都采用专业的密封材料，如橡胶或者特氟龙等防水性能较好的材料，能达到非常良好的防水性能。 要知道船只是怎么防水的，首先要来了解一个主要的部件，它就是与螺旋桨连接的轴承叫做尾轴，尾轴的密封能力是一个国家船舶工业技术水平的重要体现。