海事管理专业就业现状

广泛。海事管理专业毕业后可在政府、事业类单位从事航海管理、海上事故处理、海上危险品管理、防污染管理、船舶登记等工作，就业很广泛。海事管理主要研究航海技术、船舶运输管理、航运企业管理、海事事务处理等方面的基本知识和技能，进行船舶驾驶、营运管理、港口引航、海事管理等。

海事管理涉及航海、港口、船舶等领域的管理工作，就业方向广泛且前景较好。航运公司：航运公司是海事管理专业毕业生就业的一大主要方向。在航运公司工作，可以从事船舶运输管理、航线规划、货物配送等工作，为公司的经营和发展提供支持。

就职于交通系统的港、航监督部门，航运管理部门。海事管理专业就业前景非常广阔，毕业之后可以就职于：交通系统的港，从事航海管理，海上事故处理。航监督部门，从事海上危险品管理，防污染管理。航运管理部门，从事船舶登记工作等。

水路运输与海事管理专业就业前景在水路运输企业从事船员与船舶管理、船舶代理、货物运输代理、邮轮服务管理等工作，能够在海事行政管理机关从事船员管理、船舶管理、危防管理。

跑船 在大连海事大学毕业后，跑船是一个比较受欢迎的职业选择。跑船需要具备一定的专业知识和技能，同时也需要具备良好的身体素质和心理素质。毕业生可以从事和本职专业无关的工作，如船舶管理、海事法规等。虽然就业前景相对较为狭窄，但是跑船这个职业仍然是一个有潜力和挑战的领域，值得考虑。

船舶电力推进在国内外的现状及前景

1、从上个世纪末开始，电动机尤其是电动机电力电子驱动技术的进步，大型海军舰艇的电力推进比机械推进更具经济型，电力推进开始在大型海军舰艇上应用，也在豪华邮轮方面全面铺开。

2、船舶电气工程技术就业前景好。船舶电气工程技术是一门涉及电气、电子、自动化等多个领域的综合性学科，其就业前景较为广阔。以下是船舶电气工程技术就业前景的几个方面：船舶制造企业：船舶电气工程技术人才可以在船舶制造企业从事电气设计、电气安装、电气调试等工作，为船舶的电气系统提供技术支持。

3、船舶电子电气工程专业就业前景 船舶电子电气工程专业毕业生具备船舶供配电、船舶电力拖动、电气系统自动控制，船舶电气设备安装、调试、维护以及其它行业的电气设计和现场施工能力。

4、貌似不错，我是航海技术毕业的，现在大多是船舶是重油航行，如果改成电力的话应该有前途，就业应该可观。一般是去造船厂上班（只是猜测）还有造船厂一般都是很偏僻的。

船舶行业现状与发展

1、作为“综合工业之冠”的船舶业，是劳动、资金、技术密集型产业，涵盖航运、造船、船舶配套以及相关服务等产业链，并涉及机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业，庞大的人群和应用市场，复杂性高，充满变化，使得船舶业当之无愧成为最复杂的大数据行业。

2、船舶行业作为军工发展重要的一部分，近年来新承接订单与手持订单数量均呈下行趋势，2020年新承接订单较上年下降0.48%为2893万载重吨，手持订单数量为7111万载重吨，较上年下降192%。同时，行业上游原材料价格的大幅提升压缩了利润空间，2020年利润总额为48亿元，较上年下降13%。

3、出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，出口额合计123亿美元，占出口总额的51%。船舶产品出口到187个国家和地区，以亚洲地区为主。我国向亚洲、欧洲、拉丁美洲出口船舶的金额分别为116亿美元、46亿美元和13亿美元。

4、行业发展现状 中国造船三大指标平稳增长 2020年，全国造船完工3853万载重吨，同比增长9%。承接新船订单2893万载重吨，同比下降0.5%。截至2020年12月底，手持船舶订单7111万载重吨，同比下降19%。 2021年1-7月，全国造船完工2418万载重吨，同比增长7%。承接新船订单4522万载重吨，同比增长222%。

5、年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到135亿吨，与2019年同期相比增长18%。

求一篇“船舶建造质量管理的现状及对策”的论文

1、船舶建造企业安全防护现状分析 1政策和法律上的原因 在国家政策和法律对船舶修造行业的市场准入和源头管理的规定不够明确，准入门槛太低，造成船舶修造行业良莠不齐，竞争无序，缺乏行之有效、相互配合的监管措施和行政手段，致使日常管理针对性不强，管理不到位。 一是行业的快速发展与管理不相适应。

2、船舶安全问题的出现原因有很多，其中一个重要的原因就是没有做好平时的维护和检验工作，因此，为了降低船舶出现故障的概率，提高船舶运行的安全性，必须要提高船舶的检验质量。

3、质量成本管理要聚焦于质量问题，是定量管理，动态管理，改善的策略，首先要从风险识别、风险评估、风险控制、策略应对上层层递进地做好质量风险管理；其次要从质量意识、质量规范教育入手，发挥体系的保证作用，实实在在做好自主管理和精益质量管理；此外，更需要从售后、外购品、内部不合格等方面建立健全再发生防止对策体制。

4、建筑工程中管理的因素，包含一定的主观因素，所以说可以通过或提高全体施工人员素质的方式，在主观方面增强建筑施工的水平，同时，应该始终做到以人为本，加强团队的合作，要将责任落实到每一个人的身上，明确其职责和原理。通过提升人相关人员的素质，来建立一个优秀的管理团队。

海洋环境保护的国内外研究现状

1、环境问题是一个复杂的问题，其中包括生态破坏、环境污染、全球变暖、臭氧层破坏、酸雨等全球性大气环境问题，以及能源和资源问题、海洋污染问题、危险废物越境转移问题、城市环境问题、水资源危机、生物多样性丧失等。 在这些环境问题中，海洋污染和海洋生态破坏尤为突出。

2、二）海洋生态破坏 除海洋污染外，人类的生产活动，例如工程建设和渔业生（围垦和滥捕等），以及自然环境的变化，例如全球变暖和海平面上升，都会使海洋生态环境遭到破坏和改变。人类对某些海洋生物的过度捕捞，导致海洋生物资源数量减少，质量降低，也使部分物种濒临灭绝。

3、在工、农、林、牧、渔、盐、副业、养殖以及其它海洋资源开发的布局上，除注意原料、动力、水源、交通等条件外，还需考虑地质、地形、海洋水文、气象条件以及生物资源的特点，要综合研究，权衡利弊，协调统一，反对各行其是，不能只顾生产，忽视环境保护，既要注意短期的效益，又要充分估计到今后可能会带来的长远的影响。

4、在水污染研究领域，新型污染问题不断涌现。例如，在水处理过程中，消毒副产物的毒性问题成为国际研究的新热点。同时，污染引发的问题日益凸显。英国科学家的研究发现，河流污水排放口附近雄鱼出现雌化现象，这反映了环境激素影响成为当前关注焦点。

船舶舱底水处理系统在国内外的发展现状及存在的问题?

1、渔业船舶在航行作业时，其动力装置运转和维修过程中不可避免地会产生润滑油和燃料油的泄漏而产生舱底油污，渔民往往使用混合了清洁剂的淡水对机舱底油污进行清洗，从而产生舱底油污水。油污水处理设备是重要的渔船防污染设备，其性能质量的优劣直接影响经处理的舱底水是否能符合要求后才能排入水体。

2、船舶舱底水系统主要由舱底水泵、舱底水管路、油水分离机及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船舱底水进行油水分离处理后排除，达到清除船舶舱底积累的污油水的目的。舱底水系统不但起着排日常舱底水的作用，当船体因海损破舱进水时，还担负着紧急排除进水的任务。

3、此外，压缩空气还可以增加油水分离器的内部压力，使其能够更好地分离油和水。因此，在舱底水处理装置中，排油通常需要空气。船舶舱底水处理系统主要由以下几部分组成：舱底水泵或污水泵，油水分离装置，自动排油装置，油份计及其报警装置，污水排放自动停止装置。

4、在正常情况下，一般以机舱舱底水为最多。舱底水不仅腐蚀船体，而且造成货损，影响操作，严重时影响船舶的稳性和航行安全，所以要及时地排出。此外，当发生海损事故时，船体破损而大量进水，舱底水系统可担负排水的任务。

5、这两项工艺都排出大量废水。印染工业废水零排放处理技术 零排放回收利用：（1）废水可按水质特点分别回收利用，如漂白煮炼废水和染色印花废水的分流，前者可以对流洗涤。一水多用，减少排放量。（2）碱液回收利用，通常采用蒸发法回收，如碱液量大，可用三效蒸发回收，碱液量小，可用薄膜蒸发回收。